Caractéristiquesproduit Ne perdez pas votre temps - le câble GC Type 2 vous permet de recharger votre voiture électrique avec jusqu'à 11 kW de puissance. Économisez jusqu'à quelques heures en réduisant le temps de charge au minimum grâce à l'alimentation secteur Chargement sans obstacles - Le câble GC de 7 mètres est terminé par la prise de type 2 la plus populaire, Cecâble convient à une utilisation à la maison, au travail ou à l'extérieur dans les bornes de recharge publiques avec les véhicules électriques (EV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). Ce câble chargera les véhicules avec un connecteur de type 2. Ce câble est évalué à: 16 ampères - taux de charge maximal de 3,6 kW (jusqu'à environ 1 mile Technique& fonctionnement de la prise Type 2. Bâti pour supporter les besoins grandissant des véhicules électriques en puissance et quantité d’énergie transmise, le connecteur Type 2 joue Lesmeilleures offres pour RENAULT ZOE EV câble de recharge Type 2 UK Plug Socket 10 mètres Chargeur Domestique Secteur sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Ajouterau panier. Câble de recharge pour tous les véhicules électriques avec connexion de type 2. Puissance de charge jusqu'à 7.4 kW avec 1x32A, disponible en différentes longueurs. Lire plus. Les bornes de recharge les plus abordables d'Europe. Livraison gratuite à partir de €299 et retours. Description du produit. Évaluations. Câblede recharge pour tous les véhicules électriques avec connexion de type 2. Puissance de charge jusqu'à 11 kW avec 3x16A, disponible en différentes longueurs. Lire plus. Les bornes de recharge les plus abordables d'Europe. Livraison gratuite à partir de €299 et retour gratuit. Commandé avant 15 h = expédié aujourd'hui. Voicice que précise Renault à ce sujet : « Raccordé à une prise renforcée Green’Up Access de Legrand , ce câble (14 Ampère) permet une recharge d’environ 10 heures pour recharger complètement VJMw6E. Quels sont les différents connecteurs et prises destinés à recharger les voitures électriques ? Faisons un petit tour d'horizon de ces dernières ... Rappelons brièvement quelques notions essentielles le courant continu provient des chargeurs haute capacité / superchargeurs recharges rapides pouvant dépasser 200 kW et le courant alternatif provient des prises domestiques recharges lentes de 3 à 22 kW, comptez plutôt 3 ou 7 kW dans la majorité des cas. Dans le cas d'un courant alternatif, ce dernier doit être converti en courant continu pour recharger l'auto, et donc c'est un convertisseur AC/DC intégré dans l'auto qui s'en charge la capacité maximale de recharge sera donc aussi liée à la capacité de ce convertisseur / redresseur de courant. Sur les voitures électriques on peut avoir une ou deux prises, certaines gèrent à la fois le courant continu et alternatif ex Tesla Model X et S en Type 2 mais généralement il y a deux prises une pour la charge alternative et l'autre pour la charge plus puissante en continu. A lire aussi les différents câbles liés aux voitures électriques car au delà des connecteurs il y a des combinaisons limitées au niveau des câblages. Prise / connecteur type 1 charge lente Cette prise d'origine japonaise conglomérat de plusieurs marques telles Nissan et Subaru est l'une des plus ancienne bien que les voitures électriques restent encore assez récentes il n'y a par exemple pas de verrouillage et n'importe quelle personne mal intentionnée peut vous débrancher en passant .... On a ici 5 trous avec trois gros et deux petits sachant que cette dernière n'existe que sur les voitures électriques pas de prise Type 1 sur les bornes par exemple, ce connecteur n'est existant que sur la voiture donc. Elle sert à se connecter à une source à courant alternatif n'importe quelle prise électrique standard, donc maison, et donc elle servira avant tout à se connecter chez vous et sur les chargeur "publics" de faible puissance. La limite est de 32 ampères monophasé et donc une puissance délivrée de 7 kW soit 7 kW en une heure. Voir les câbles liés au connecteur Type 1 cliquez ici. Quelques véhicules ayant un connecteur Type 1 Renault Kangoo ZE Peugeot Ion Nissan Leaf 1 et 2 un peu étrange pour la 2 qui aurait du passer à quelque chose de plus "moderne" Nom technique SAE J1772. Prise / connecteur Type 2 charge lente + rapide Apparu en 2010, ce connecteur permet à la fois une recharge en courant continu jusqu'à 50 kW, sauf Tesla qui permet jusqu'à 120 kW sur les superchargeurs grâce à une modification mais aussi en courant alternatif jusqu'à 63 ampères et 43 kW en triphasé. Il servira avant tout à se brancher chez soit et sur les chargeurs de faible capacité à courant alternatif sauf Tesla Model S et X qui se connectent à 120 kW en charge rapide. C'est désormais le connecteur le plus répandu avec le CCS. La Type 2s est une variante qui ajoute des obturateurs devant les contacts afin d'améliorer la sécurité et éviter les électrocutions. Voir les câbles liés au connecteur Type 2 cliquez ici. Quelques véhicules ayant un connecteur Type 2 Renault Zoe 1 et 2 +CCS pour la Zoe 2 Tesla Model S, X et 3 +CCS pour la Model 3 Hyundai Ioniq Kia e-Niro Hyundai Kona Electric BMW i3 Audi e-Tron + CCS Mercedes EQC +CCS Prise / connecteur Type 3 charge lente Désormais obsolète uniquement en France et Italie, ce connecteur sert uniquement à se connecter côté borne/wallbox de recharge, il n'y a pas de ce type de prise sur la voiture. Il permet les charges faibles au courant continu et se limite seulement à 22 kW ... Voir les câbles liés au connecteur Type 3 cliquez ici. Prise / connecteur Type Combo / CCS charge rapide Souvent appelé CSS par erreur, le connecteur CCS est la nouvelle norme européenne permettant les recharges rapides sur bornes à courant continu, à savoir les plus grosses charges possibles jusqu'à présent avec des débits supérieurs à 250 kW. Il a une partie commune avec la Type 2, et les deux tiers de cette dernière sont donc constitués d'une prise Type 2 la totalité est donc une CCS, voilà pourquoi elle s'appelle Combo on peut y brancher deux types de prises. C'est le connecteur que nous allons certainement le plus connaître et il a été déployé en plus du Type 2 sur les bornes Tesla qui ont donc désormais deux prises Type 2 pour Model S et X, et CCS pour les Model 3 et Y, ainsi que les futures S et X quand elles seront remplacées. Quelques véhicules ayant un connecteur Type Combo / CCS Renault Zoe 2 Tesla Model 3 et Y Audi e-Tron Mercedes EQC Voir les câbles liés au connecteur Type CCS cliquez ici. Prise / connecteur Type Chademo charge rapide D'origine japonaise, le connecteur Chademo n'est plus trop considéré comme étant à la page. En Europe, c'est le CCS qui prend le pas, car il s'agit bien ici d'un connecteur lié aux recharges rapides et intense utilisant le courant continu des superchargeurs. Le Chademo n'est toutefois pas à la ramasse puisqu'il permet des charges qui vont désormais jusqu'à 400 kW ! Trois versions existent avec des limitations à 50, 150 et enfin 400 kW, il faudra donc voir quelle déclinaison a votre auto. Voir les câbles liés au connecteur Type Chademo cliquez ici. Quelques véhicules ayant un connecteur Type Chademo Nissan Leaf 1 et 2 Peugeot Ion Kia Soul EV 1 Avis Electrique les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Avis Electrique derniers écritsTri par ordre chronologique Fiches techniques voitures électriques Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Date 2022-01-19 165430 Bonjour, qu'en est-il en dehors de l'Europe? Si j'emmène ma voiture type 2 combo CCS aux USA/Canada puis-je trouver des bornes adaptées? Merci Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-01-24 103057 C'est le combo CCS qui posera problème. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Ecrire un commentaire Voilà près de dix ans que ces deux voitures électriques sont sur nos routes, et il est légitime de se demander celle qui est la plus adaptée à ses besoins. Entre une Nissan Leaf qui a su se réinventer, et une Renault Zoé qui reste la reine des citadines, laquelle est faite pour vous ? Véritables pionnières de la mobilité électrique sorties il y a plus d’une décennie, la Renault Zoé et la Nissan Leaf existent pourtant toujours en 2022. Bien entendu, elles ont su évoluer avec le temps, et proposer petit à petit des caractéristiques en accord avec leur époque. Nous avons ainsi décider de mettre face à face ces deux références pour vous aider à déterminer celle qui est le plus adaptée à vos besoins. Entre design, intérieur, autonomie ou encore sensations de conduite, nous ferons le tour de ce qui rapproche et différencie la citadine électrique de Renault de la familiale de Nissan. Fiches techniques des Nissan Leaf et Renault Zoe Modèle Nissan Leaf 2 e+ Renault ZOE Catégorie Berlines Citadines Puissance chevaux 217 chevaux 135 chevaux Puissance kw N/C 100 kW 0 à 100 km/h secondes secondes Niveau d'autonomie 5 2 Vitesse max 157 km/h 140 km/h OS embarqué N/C other Apple CarPlay Oui Oui Android Auto Oui Oui Taille de l'écran principale 7 pouces pouces Prises côté voiture CHAdeMO Type 2 Longueur 4490 mm 4087 mm Hauteur 1545 mm 1562 mm Largeur 2030 mm 1787 mm Prix entrée de gamme 34800 euros 23900 euros Fiche produit Voir le test Fiche produit Voir le test Dimensions, poids et design extérieur La Nissan Leaf de 2022 n’a plus tout a fait le même look que le premier modèle, et c’est tant mieux. Elle garde une allure caractéristique toutefois, et sa signature lumineuse singulière est là pour qu’on la distingue parmi le reste des véhicules du paysage. En bonne voiture familiale qu’elle est, la Leaf arbore des mensurations généreuses 4,49 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,54 mètre de haut. Nous ne sommes pas en présence d’une citadine avec cette Nissan Leaf, ce qui en fait un véhicule moins simple à manier en ville à cause de sa longueur, où les places de parking étroites sont parfois difficiles à occuper. La Nissan Leaf e+ // Source Bob JOUY pour Frandroid La Nissan Leaf e+ // Source Bob JOUY pour Frandroid Du côté de Renault, on retrouve avec la Zoé un gabarit bien plus adapté à la ville, avec 40 centimètres de moins en longueur 4,09 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,56 mètre de haut. Son design extérieur a lui aussi bien évolué avec le temps, mais la Zoé de 2022 garde globalement une silhouette identifiable au premier coup d’œil, comme ses prédécesseures. La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Le logo de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France 2019 – Essais presse Nouvelle Renault ZOE en Sardaigne La signature lumineuse à l’avant a été retravaillée, et on distingue bien cette Zoé ZE50 des anciennes Zoé grâce à cela. Plus petite, la Zoé est également moins lourde que la Leaf, avec 1502 kilogrammes pour la Renault contre entre 1580 et 1730 kilogrammes pour la Nissan Leaf. À l’intérieur Si l’extérieur de la Nissan Leaf a bien évolué avec son temps, on ne peut malheureusement pas en dire autant de l’intérieur, qui reprend peu ou prou les mêmes codes que celui de la Leaf de 2010. L’agencement de la planche de bord laisse un peu à désirer, et il y a peu de place pour déposer des effets personnels. L’accoudoir notamment, n’est que peu utilisable, et bien que les matériaux soient de bonne facture, tout cela commence à accuser le coup. En terme de volume disponible au niveau du coffre, les deux véhicules ne font pas jeu égal, avec 435 Litres pour la Nissan Leaf, contre 338 Litres pour la Renault Zoé. Dans les deux cas, il est possible de partir en promenade avec quelques bagages, mais n’espérez pas pouvoir emporter de quoi partir en vacances avec la Zoé. Elle reprend bien son rôle de citadine, avec largement de quoi stocker les courses de la semaine, mais difficilement plus. Le coffre de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Le coffre de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France L’habitacle de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Les sièges de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Chez Renault, on a voulu travailler un peu plus l’intérieur sur la dernière Zoé, et cela se voit. Le poste de pilotage est assez moderne, avec un grand écran vertical qui contrôle la partie infodivertissement, et un ensemble de matériaux de très bonne facture. Globalement, l’avantage sur l’intérieur est donné à la Renault Zoé, qui propose un agencement et une ambiance qui sont meilleurs que sur la Nissan Leaf. Technologies embarquées Nissan a souhaité mettre le paquet sur les technologies embarquées sur la Leaf, faisant ainsi oublier le design dépassé des éléments intérieurs. On retrouve ainsi dans les versions les plus équipées un écran en guise de rétroviseur intérieur, un système de parking automatisé, une vue à 360 degrés et une assistance à la conduite qui combine un régulateur de vitesses adaptatif à un maintien actif dans la voie. L’écran central de la Nissan Leaf e+ // Source Bob JOUY pour Frandroid Le bas de la console centrale de la Nissan Leaf e+ // Source Bob JOUY pour Frandroid Android Auto et Apple Carplay sont de la partie à bord de la Nissan Leaf comme de la Renault Zoé, et on pourra souligner l’inclusion de ports USB-C dans la Leaf, là où la Zoé ne propose que de l’USB-A. Si le grand écran vertical de 9,3 pouces présent sur la Zoé pouvait laisser présager le meilleur en ce qui concerne les technologies embarquées, ce n’est malheureusement pas le cas en pratique. Ainsi, à part un système d’assistance au parking où il faut tout de même gérer la vitesse, il n’y a rien à signaler au niveaux des aides à la conduite sur la Zoé. Vous ne trouverez pas de maintien dans la voie, et le régulateur de vitesse est réduit au plus simple il ne s’adapte pas à la vitesse du véhicule qui vous précède. Vous l’aurez donc compris, au niveau des technologies présentes dans les deux véhicules, c’est la Nissan Leaf qui l’emporte. Sur la route Le point fort de la Nissan Leaf est son côté agréable et simple à conduire. En effet, avec son système e-pedal qui permet d’aller à l’arrêt complet sans mettre le pied sur la pédale de frein, les voyages en ville à bord de la Leaf seront un régal. Une conduite coulée sera d’ailleurs à privilégier, car si l’on compte goûter aux quelques 227 chevaux développés par le moteur de la Leaf en mettant le pied au plancher, il faudra malheureusement s’attendre à perdre l’adhérence au niveau du train avant. Source Nissan Du côté des performances, la victoire ira à Nissan avec sa Leaf, où le 0 à 100 km/h peut être abattu en 7,3 secondes dans le meilleur des cas, contre 9,5 secondes pour la Renault Zoé. Mais La Zoé conserve un excellent agrément de conduite pour une citadine, et se révèle plus économe à l’usage. Comptez autour de 13 kWh aux 100 kilomètres en conditions urbaines pour la française, contre 15 kWh aux 100 kilomètres pour la Nissan Leaf. 2019 – Essais presse Nouvelle Renault ZOE en Sardaigne Renault Zoé 2019 // Source Frandroid 2019 – Essais presse Nouvelle Renault ZOE en Sardaigne La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La Renault ZOE En terme de confort, la Nissan Leaf offre des prestations légèrement meilleures que la Renault Zoé, surtout dès que l’on sort des villes où les bruits d’air seront moins présents sur la familiale de Nissan. Sur la route, on préfèrera ainsi la Leaf à la Zoé, notamment grâce à la conduite à une pédale qui est très agréable. Les différentes motorisations proposées La Nissan Leaf est proposée en deux motorisations différentes Leaf avec batterie de 40 kWh moteur avant de 110 kW, 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, vitesse maximale de 144 km/h ; Leaf e+ avec batterie de 62 kWh moteur avant de 160 kW, 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, vitesse maximale de 157 km/h ; La Renault Zoé est disponible en deux motorisations différentes ayant la même batterie Moteur R110, traction avec batterie de 52 kWh moteur avant de 80 kW, 0 à 100 km/h en 11,4 secondes, vitesse maximale de 135 km/h ; Moteur R135, traction avec batterie de 52 kWh moteur avant de 100 kW, 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, vitesse maximale de 140 km/h ; Autonomie, batterie et recharge Avec deux batteries différentes 40 ou 62 kWh, la Nissan Leaf affiche une autonomie de 284 kilomètres ou 396 kilomètres selon le modèle, en cycle WLTP. Il est important de noter que ces valeurs peuvent être atteintes en conditions réelles, ce qui est assez rare pour être souligné. En 2022, la Nissan Leaf est toujours dotée d’un port CHAdeMO, là où l’ensemble des constructeurs sont passés au CCS Combo pour la charge rapide. Par conséquent, il faut bien reconnaître que ce sera là un point négatif pour les grands trajets, car les bornes de recharge avec du CHAdeMO se raréfient. À gauche, le port CHAdeMO, à droite, le port Type 2 // Source Bob JOUY pour Frandroid Il faut dans des conditions optimales autour de 60 minutes pour remplir la batterie de la Leaf en charge rapide ou environ 45 minutes pour passer de 10 à 80%, et pour la charge lente à 7 kW en courant alternatif, entre 7 et 10 heures. Notez que sur une prise domestique, le plein intégral prend entre 20 et 30 heures. La Renault Zoé quant à elle est l’une des seules voitures électriques a proposer une charge en courant alternatif en 22 kW, de quoi rajouter autour de 150 kilomètres d’autonomie en une heure sur ce type de bornes très présentes sur les routes, ce qui est un gros point positif. En charge rapide sur une borne 50 kW, passer de 10 à 80 % demande environ une heure, et à domicile sur une prise domestique, cela prend jusqu’à 37 heures de faire un remplissage complet. La prise de recharge de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Avec une plus petite batterie que la Nissan Leaf 52 kWh contre 62 kWh, la Renault Zoé se permet d’afficher une autonomie en cycle WLTP supérieure 395 kilomètres. Bien entendu, pour atteindre ce chiffre il faudra faire preuve d’éco-conduite, mais il n’est pas hors de portée. Grâce à sa recharge à 22 kW en courant alternatif et son autonomie légèrement meilleure en ville, la Renault Zoé gagne cette manche. Prix La Nissan Leaf démarre aujourd’hui à 34 440 euros, et les versions les plus coûteuses dépassent la barre des 45 000 euros limitant ainsi le bonus écologique qui leur est alloué. En comptant le bonus, il faut débourser au minimum 28 440 euros pour une Leaf équipée d’une batterie de 40 kWh, offrant moins de 300 kilomètres d’autonomie. LEAF10 Special Version Du côté de Renault, la version d’entrée de gamme de la Zoé est disponible à partir de 32 800 euros hors bonus écologique, soit 1 640 euros de moins que la Nissan Leaf la moins chère. Toutefois, la Renault Zoé est équipée d’une batterie de 52 kWh, offrant plus d’autonomie que la Leaf d’entrée de gamme. Le logo de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France En comparant la Zoé la plus onéreuse, affichée à 36 000 euros en prix de départ, à la Nissan Leaf haut de gamme, la balance est largement en faveur de la française, qui est biens moins chère. Sur les tarifs, la Renault Zoé est donc plus avantageuse que la Nissan Leaf. Laquelle choisir entre la Nissan Leaf et la Renault Zoe ? En conclusion de ce comparatif, il est difficile de justifier l’achat d’une Nissan Leaf au prix catalogue face à une Renault Zoé. Plus agile en ville, plus pratique à charger grâce à son chargeur embarqué de 22 kW, et mieux placée au niveau des tarifs, la citadine française à de sérieux atouts. Toutefois, la Nissan Leaf offre un coffre plus spacieux, et quelques équipements supplémentaires qui sont agréables lorsque l’on s’éloigne des villes. Il faudra tout de même trouver des bornes avec un câble CHAdeMO pour les charges rapides, alors que ce standard n’est plus obligatoire sur les nouvelles bornes de recharge. Notons cependant que la Leaf étant en fin de cycle, de bonnes affaires peuvent se présenter en concession, ce qui peut rebattre les cartes de ce comparatif. Mais en l’état actuel de la gamme et des tarifs catalogues, la Renault Zoé sort bien comme la gagnante de ce match. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube. Autonomie et recharge de la Renault Zoe L'autonomie et le temps de recharge de la Renault Zoe dépendant beaucoup de quelle version on parle, mais aussi du lieu de chargement. Autonomie Tout d'abord, on a affaire ici à deux tailles de réservoir / batterie, à savoir kWh première version à 22 kW et 41 kWh. Avec une consommation d'environ 15 kWh/100km, on a donc environ 150 km sur la kW en réalité un peu moins car on ne vide jamais totalement les batteries et on ne le remplit pas non plus à fond pour la préserver dans le temps ou plutôt 110 km si on est réaliste et respectueux de la batterie La version 41 kWh est nettement plus intéressante avec donc près de 300 km loin des 400 km annoncés dans la pub, norme NEDC évidemment.... Temps de charge Niveau recharge on culmine à la maison à environ 7 kW et donc on peut recharger la petite batterie en 3h environ ou encore la grosse en 6 à 7h. Sur une prise standard sans wallbox ou prise bleue de camping on est environ trois fois plus lent. Sur un supercharger ça dépendra en revanche beaucoup des versions, car si certaines acceptent une charge rapide à 43 kW, les autres se limitent à 22 kW. Donc pour la petite batterie ce sera soit respectivement 30 min ou 1h et pour la grosse une 1 ou 2h. Ca peut paraître court mais en général on est dans cette situation lors des voyages, et donc l'arrêt pourra paraître un peu long par rapport à l'autonomie récupérée... PDF du catalogue Renault officiel La recharge à domicile d’un véhicule électrique nécessite l’installation d’un matériel dédié par un professionnel qualifié pour garantir la conformité et la sécurité de la recharge. Nous vous proposons plusieurs possibilités, à vous de choisir celle qui correspond à vos besoins. La recharge de ZOE peut se faire en branchant le Flexi Charger sur une prise dédiée et spécifique au véhicule électrique de type Green UP™ Access de Legrand. Installée par un professionnel qualifié, elle permet une recharge complète en toute conformité en 9h environ selon moteur et installation électrique. Pour une recharge plus rapide, nous vous conseillons la Wallbox 7 kW 2 qui permet une recharge complète en 4 h. Elle doit être posée par un installateur agréé. Cette Wallbox est disponible en accessoire et existe aussi en version étanche pour être installée à l’extérieur. En plus de proposer des forfaits d’installation très compétitifs pour la prise Green up™ Access de Legrand et la Wallbox adaptés à votre configuration, notre partenaire recommandé pour l’installation, Proxiserve, pourra valider la compatibilité de votre choix avec votre installation électrique. Le Flexi Charger permet aussi d’effectuer une recharge d’appoint sur une prise domestique standard 3 conforme aux normes et règlements en vigueur mise à la terre notamment, lorsque vous avez besoin de prolonger votre autonomie et qu’aucune borne de recharge publique n’est disponible. Par exemple quand vous êtes chez des amis, en 3 h, vous pourrez récupérer 40 km d’autonomie environ 4. Les bornes de recharge se déploient progressivement un peu partout sur les parkings des centres commerciaux, dans les parcs de stationnement, les stations services, les parkings d’entreprise, et bien sûr dans les rues de nos villes. Les centres commerciaux E. Leclerc équipent progressivement leurs parkings. En région parisienne, les points de charge du réseau Autolib sont accessibles à ZOE avec le câble livré de série voir modalités sur le site Autolib. Le réseau Renault compte déjà près de 400 lieux de recharge ; il est possible d’y réaliser des charges en mode accéléré, soit 80 % de la charge en 1 h voir modalités en concession. Retrouvez la localisation de l’ensemble des bornes sur votre tablette Renault R-Link ou sur le site gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/ rubrique Toutes les bornes de recharge en France ». Compléter cet article Quelle prise de courant pour voiture électrique ? Dans un premier temps, il est important de vous interroger sur combien de kilomètres peut faire une voiture électrique avant de devoir la recharger. En effet, tout dépend des modèles. Certains proposent 200 km d’autonomie et d’autres 500. Ensuite, il faut savoir que les prises de recharge pour les voitures électriques sont différentes. Malheureusement il n’existe pas encore de standard unique on travaille actuellement à l’introduction d’un standard potentiellement commun en Europe avec la prise type 2 Combo CCS. Si vous êtes détenteur de ce type de véhicule, vous devez certainement vous demander où recharger sa voiture électrique, avec quelle prise ou encore comment recharger une voiture électrique chez soi. Voici donc nos éléments de réponse que tout conducteur ou futur propriétaire d’une voiture électrique devrait connaître. La prise domestique Le moyen le plus simple et le plus abordable pour absolument tout le monde est de charger à partir d’une prise domestique avec une tension de 220 V. Dans ce cas, vous n’avez besoin que d’un câble approprié, qui est généralement connecté à n’importe quelle voiture et convertit le courant alternatif du réseau dans un courant constant requis pour la batterie. À une extrémité, il y a une prise standard, et à l’autre extrémité, il y a un connecteur compatible avec le véhicule électrique. De plus, le câble est équipé d’un bloc de protection qui surveille la température des fils et la tension, qui protège la voiture électrique et la maison de problèmes tels que la surchauffe et un incendie éventuel ou les courts-circuits. Pour les véhicules hybrides ou électriques d’une capacité de batterie allant jusqu’à 23 kW / h, une prise domestique peut être suffisante. Les prises standards délivrent 2,3 – 2,7 kW / heure, soit environ 160 km pour 10 heures de charge. Avec les prises renforcées, il est possible de régler la puissance de 1,4 kW à 3,7 kW par incréments de 0,23 kW. Cela équivaut à parcourir de 95 km à 250 km en 10 heures de charge. Les voitures électriques Tesla consomment plus d’énergie kilowatts par kilomètre, le kilométrage sera d’environ 1/3 de moins avec la même consommation d’énergie. La prise de recharge Type 1 La prise de recharge de type 1 est une prise monophasée qui fournit une puissance de charge jusqu’à 8 kW par heure 230 V, 32 A. La norme est principalement utilisée dans les modèles de voitures de la région asiatique et assez rarement en Europe. Le type 1 est en cours de suppression en raison de la puissance de phase limitée. La prise de recharge Type 2 La prise de recharge Type 2 est la plus utilisée dans l’Union européenne et est installée en standard. Avec cette prise, vous pouvez recharger votre voiture électrique à la maison, avec une capacité allant jusqu’à 22 kW 380 V, 32 A, ainsi que sur des bornes de recharge dont la puissance peut atteindre 43 kW 380 V. Tout câble de charge Mode 3 peut être connecté à une prise Type 2, de sorte que vous pouvez recharger les véhicules électriques équipés d’une prise de type 2. Du côté de la borne de charge, tous les câbles Mode 3 sont équipés de la fiche dite Mennekes de type 2. La prise de recharge Type 2 Combo CCS La prise de recharge Type 2 Combo CCS vous permet d’utiliser à la fois des charges lentes et rapides. Le fonctionnement est possible grâce à la technologie onduleur qui convertit le courant continu en courant alternatif. Les véhicules avec ce type de connexion peuvent accepter des vitesses de charge rapides. Les prises de recharge Type 2 Combo CCS ne sont pas les mêmes pour l’Europe que pour les États-Unis et le Japon pour l’Europe, il existe une prise Combo CCS 2 compatible avec Mennekes. Le chargement avec le CSS Combo est évalué à 200-500V / 200A et 100kW. Le Combo CCS est de loin le type de prise le plus courant sur les chargeurs rapides en Europe. La prise de recharge CHAdeMO CHAdeMO pour CHArge de MOve, qui signifie déplacement en utilisant la charge » est un système de charge rapide qui a été développé au Japon et permet de charger jusqu’à 100 kW. Toutefois, la plupart des stations de recharge publiques ne disposent que d’une capacité de 50 kW, ce qui est généralement suffisant. Les marques compatibles avec la prise CHAdeMO sont Citroën, Peugeot, Honda, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, ​Subaru, Tesla avec adaptateur et Toyota. La prise de recharge P17 bleue Il s’agit de prises standards adoptées par les campings. Les prises de recharge P17 bleue sont extrêmement faciles à assembler et à installer. Quels sont les câbles de charge pour les véhicules électriques ? Afin d’utiliser votre prise pour recharger votre voiture électrique, vous devez connaître les deux types de câbles de charge. Câble de charge Mode 2 Le câble de charge Mode 2 avec contrôle de charge est disponible dans une grande variété d’options. Ce câble est souvent inclus dans le kit d’usine du fabricant pour le brancher sur une prise ordinaire. Ainsi, les conducteurs de véhicules électriques peuvent, si nécessaire, se recharger à partir d’une prise domestique. Dans ce cas, la connexion entre le véhicule électrique et la prise de charge est réalisée par les dispositifs de contrôle de charge situés entre la fiche de la voiture et la fiche d’une prise conventionnelle ICCB, in-cable control box. Câble de charge Mode 3 Le câble de charge Mode 3 est le câble le plus courant pour la connexion aux bornes de charge, il peut charger jusqu’à 43 kW. Les bornes de recharge sont souvent équipées d’une prise de type 2. Pour recharger votre véhicule électrique, vous avez besoin soit d’un câble de charge Mode 3 pour charger de Type 2 à Type 2 par exemple, pour Renault ZOE, soit d’un câble Mode 3 pour charger de Type 2 au Type 1 par exemple, pour Nissan Leaf. Comment calculer le temps de charge d’un véhicule électrique ? Prenons l’exemple de la batterie Tesla Model S, qui a une capacité de 75 kWh. Pour le recharger complètement en une heure, il est nécessaire de fournir 75 kW de puissance. Tandis que pour le charger dans les cinq heures, 15 kW sera nécessaire. La puissance maximale du chargeur peut être calculée à l’aide de la formule Volts x Ampères = Watts. Autrement dit, la batterie d’un véhicule électrique d’une capacité de 75 kWh sera chargée Depuis une prise électrique domestique standard pendant ≈ 21 heures tension de 220 volts et intensité de courant de 16 ampères ; Depuis le connecteur mural de Tesla en ≈ 4 heures le temps dépend des capacités du réseau et de la disponibilité de l’option Dual Charger dans la voiture ; À partir de bornes de recharge d’une puissance actuelle de 22 kW pendant ≈ 3 heures WALLBOX, EVBOX, EVPLUG ; En utilisant une prise ChaDeMo en ≈ 1,5 heures. En réalité, la vitesse de charge peut être inégale et le temps peut varier, mais en général, le temps de charge est calculé à l’aide de la formule Capacité de la batterie kWh / Puissance du chargeur kW = Temps de charge h. — Les constructeurs automobiles sont de plus en plus nombreux à proposer des véhicules électriques et hybrides rechargeables afin de valoriser la mobilité électrique. Les consommateurs sont demandeurs et ce n’est pas sans raison que certains modèles emblématiques sont désormais disponibles en version électrique comme la Renault Kangoo. Vous vous demandez quelles sont les meilleures solutions à adopter pour recharger votre voiture électrique à domicile ou encore comment adapter votre consommation d’électricité ? N’hésitez pas à visiter notre site. La Renault Zoë est équipée d’un chargeur triphasé. Il est donc possible de charger ce véhicule avec un câble monophasé et triphasé. Cependant, nous vous recommandons d’acheter un câble triphasé pour pouvoir utiliser de manière optimale la capacité de charge la plus élevée. Cela réduira considérablement votre temps de chargement si vous utilisez une infrastructure de charge triphasée. Avec plus de 200 kilomètres de rayon d'action, la Renault Zoë est une excellente voiture pour effectuer vos trajets quotidiens. La Zoë a besoin d’un câble de charge avec un câble de charge de type 2 côté voiture. Plus de 10 ans d'expérience dans le domaine des infrastructures de tarification Êtes-vous toujours incapable de déterminer le produit dont vous avez besoin? N'hésitez pas et contactez nous. Nous vous aiderons au mieux à trouver le produit approprié pour charger votre voiture. Appel +33 01 89 20 69 28 Email [email protected] en contact direct

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