Problèmeboite auto sur une C3 05/05/2021, 21h47 #1 pensent Sélectionner le texte à citer puis cliquer sur le bouton grostoto Adhérent Inscription janvier 2004 Avanttout, on va voir quelles peuvent être les sources et les différents bruits de boîte de vitesse sur Citroen C3, et en second lieu quelles sont les procédures qui s’offrent à vous. Les différents bruits sur Citroen C3 et leurs origines . Une boîte à vitesse est le mécanisme indispensable de la transmission, celle-ci est couplée à l’embrayage qui Piècesauto de Boîte de vitesse pour Top CITROËN modèles. Boîte de vitesse CITROËN C3 I 3/5 portes FC, FN 02/2002 - Boîte de vitesse CITROËN Xsara Picasso N68 12/1999 - 06/2012. Boîte de vitesse CITROËN C4 I Picasso UD 10/2006 - 10/2013. Boîte de vitesse CITROËN C3 II SC 11/2009 - Commentremplacer une jambe de force avant sur CITROEN C3 1 (FC, FN) [TUTORIEL AUTODOC] La transmission automatique des voitures Citroën peut causer des problèmes et est sujette à la surchauffe. Par ailleurs, les joints à huile perdent leurs propriétés étanches assez tôt, ce qui endommage les joints à rotule de la tringlerie de boîte de vitesse. Pour Boîteà vitesse qui accroche sur Citroen C3: Embrayage usé: Lorsque le dysfonctionnement demeure, il est conseillé de vérifier l’embrayage au préalable de la boîte à vitesse puisqu’il Boîtede vitesses CITROËN C3 (ans 2002 - 2022) - Boîte de vitesses C3 I 3/5 portes FC, FN - Joint carte d'huile boite à vitesses automatique ; Joint spi de boîte de vitesse manuel ; Kit de réparation, levier de changement de vitesse ; Kit réparation levier changement de vitesse ; Support de boite de vitesse ; Suspension boîte manuelle ; Tirette à câble, boîte de vitesse Manueld'atelier Toyota A245E boîte de vitesses automatique. Pour tous nos livres d'atelier et de réparation ou pour les commander, rendez-vous sur la page ci-dessous: reparatieboeken ita. Enlèvement ou Envoi. € 19,95 9 août. '22. KlfM. Si la transmission automatique est de plus en plus populaire, certains conducteurs ne sont pas encore familiers avec ce type de boîte. Si vous n’avez jamais roulé avec une telle voiture, pas de souci, il vous suffit de suivre nos conseils de conduite avec une boîte automatique Vous familiariser avec les pédalesSignification des positions sur la boite automatique P, N, D, RComment conduire avec une boîte automatique ?Comment se garer / reculer avec une boite auto ?How to drive an automatic car ? Pendant longtemps les voitures automatiques étaient largement minoritaires. Elles étaient plutôt réservées aux personnes qui avaient peur de conduire ». L’avantage du confort de conduite se payait cher en Europe, en prix d’achat ainsi qu’en consommation de carburant. Par contre les véhicules automatiques s’imposaient rapidement aux États-Unis, notamment en raison du bas prix de l’essence. Mais grâce aux progrès technologiques de ces dernières années, la boîte automatique s’est démocratisée vu qu’elle permet de baisser la consommation. Vous familiariser avec les pédales Quand on a l’habitude, conduire avec une voiture automatique est beaucoup plus facile et confortable vu qu’il n’y a pas besoin de changer les rapports. Cela signifie que dans un tel véhicule, il n’y a pas de pédale d’embrayage, ce qui peut être déstabilisant lorsqu’on a conduit toute sa vie une manuelle. On a beau le savoir, quand on roule pour la première fois avec une boîte automatique on a le réflexe de vouloir lâcher la pédale d’accélérateur pour embrayer. Seul souci, la pédale située à côté est celle du frein ! Le pied gauche au chômage Il faut donc bien vous mettre dans la tête que vous allez uniquement utiliser le pied droit, pour accélérer et pour freiner. Grâce à la transmission automatique, votre jambe gauche va pouvoir se tourner les doigts de pied pendant tout le voyage, tandis que la droite sera bien moins sollicitée. Bien intégrer cette réalité vous permettra d’éviter de voir le pare-brise de trop près en voulant embrayer sur la pédale de frein. Signification des lettres d’une boîte automatique P, N, D, R Cela dit, l’absence de rapports ne signifie pas absence de boîte. Mais au lieu d’avoir une marche arrière et une petite dizaine de vitesses, le véhicule dispose de 4 positions P parking, lorsque le véhicule est à l’arrêt N neutre neutral pour le point mort D démarrer drive, pour la marche avant R reculer rear, pour la marche arrière Conduire est donc un jeu d’enfant. Avant de mettre le contact, passez en position P et vérifiez que le frein à main est levé. Poussez sur le bouton Start tout en appuyant sur la pédale de frein pour mettre le contact. Enclenchez la position D pour vous préparez à démarrer ou R si vous voulez faire une marche arrière. Débloquez le frein à main et appuyez doucement sur l’accélérateur. Comment se garer / reculer avec une boite auto ? Lorsque vous êtes à l’arrêt, passez en position P, la pédale de frein enfoncée, pour couper le moteur. Mettez le frein à main. Pour reculer passez en position R. Si vous roulez pour la première fois avec une voiture automatique à l’occasion d’une location, comptez quelques heures pour vous familiariser avec le système. Restez tout de même vigilant, car une fois la technique maîtrisée vous pourriez perdre votre vigilance et assister au retour de vos vieux réflexes de conduite et vouloir utiliser votre jambe gauche. En suivant nos conseils pour conduire une boîte automatique, tout devrait bien se passer. Alors c’est qui le patron de la boite auto ! 🙂 How to drive an automatic car ? Dans cet article, nous considérons la Citroën C3 de deuxième génération, produite de 2009 à 2016. Vous trouverez ici des schémas de boîte à fusibles de Citroen C3 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 et 2015 , obtenez des informations sur l’emplacement du panneaux de fusibles à l’intérieur de la voiture et apprenez-en plus sur l’affectation de chaque fusible disposition des fusibles. Contents Disposition des fusibles Citroën C3 2009-2016Boîte à fusibles pour tableau de bordCompartiment moteur2009201020122013, 2014, 2015Disposition des fusibles Citroën C3 2009-2016 Les fusibles de l’allume-cigare prise de courant sont le fusible F9 dans la boîte à fusibles du tableau de bord depuis 2012 également le fusible F8. Emplacement de la boîte à fusibles Boîte à fusibles pour tableau de bord Véhicules avec conduite à gauche Il est situé dans le tableau de bord inférieur côté gauche. Déclipez le couvercle en tirant sur le côté, retirez complètement le couvercle. Véhicules à conduite à droite Il est placé dans la partie inférieure du tableau de bord côté gauche. Ouvrez le couvercle de la boîte à gants, déclippez le couvercle de la boîte à fusibles en tirant sur le côté, retirez complètement le couvercle. Compartiment moteur La boîte à fusibles est placée dans le compartiment moteur près de la batterie côté gauche. Schémas de boîte à fusibles 2009 Tableau de bord Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du tableau de bord 2009 № Notation Les fonctions F1 15 A Essuie-glace arrière. F2 – Non utilisé. F3 5 A Unité de contrôle airbags et prétensionneurs. F4 10 A Climatisation, contacteur d’embrayage, miroir électrochromatique, pompe de filtre à particules Diesel, prise de diagnostic, capteur de débit d’air Diesel. F5 30 A Panneau de lève-vitre électrique, commande de lève-vitre électrique passager, moteur de lève-vitre électrique avant. F6 30 A Moteurs de lève-vitres électriques arrière et moteur de lunette électrique du conducteur. F7 5 A Lampe de courtoisie, lampes de lecture latérales. F8 20 A Écran multifonction, système audio, radio de navigation, tableau de bord avec horloge, centrale d’alarme, sirène d’alarme. F9 30 A Système audio après-vente, prise 12 V, alimentation de support de navigation portable. F10 15 A Commandes au volant. F11 15 A Allumage, prise de diagnostic, calculateur de boîte automatique. F12 15 A Capteur de pluie / luminosité, relais de remorque, module auto-école. F13 5 A Interrupteur d’arrêt principal, unité de relais du moteur. F14 15 A Calculateur d’aide au stationnement, calculateur airbag, tableau de bord, climatisation automatique, boîtier USB, amplificateur HiFi. F15 30 A Verrouillage. F 16 – Non utilisé. F17 40 A Désembuage / dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs extérieurs. SH – Shunt PARC. FH36 5 A Unité de relais de remorque. FH37 – Non utilisé. FH38 20 A Amplificateur HiFi. FH39 20 A Sièges chauffants sauf Royaume-Uni FH40 30 A Unité de relais de remorque. Compartiment moteur Affectation des fusibles dans le compartiment moteur 2009 № Notation Les fonctions F1 20 A Alimentation unité de commande moteur, relais de commande du ventilateur de refroidissement, relais principal de commande moteur multifonction, pompe d’injection Diesel. F2 15 A Klaxon. F3 10 A Lavage-essuyage avant / arrière. F4 20 A Feux de jour. F5 15 A Chauffage diesel Diesel, pompe d’additif pour filtre à particules Diesel, capteur de débit d’air Diesel, électrovanne EGR Diesel, pompe à carburant i et réchauffeur de soufflage et électrovannes VTi. F6 10 A Calculateur ABS / ESP, interrupteur d’arrêt secondaire. F7 10 A Direction assistée électrique, boîte de vitesses automatique. F8 25 A Contrôle du démarreur. F9 10 A Unité de commutation et de protection Diesel. F10 30 A Réchauffeur de carburant diesel, réchauffeur de soufflage et diesel, pompe à carburant VTi, injecteurs et bobines d’allumage essence, thermostat électronique et électrovanne de purge de cartouche i et F11 40 A Ventilateur de chauffage. F12 30 A Essuie-glaces à vitesse lente / rapide. F13 40 A Alimentation d’interface de systèmes intégrée allumage positif. F14 30 A Alimentation Valvetronic VTi. F15 10 A Phares de route droit. F 16 10 A Phares de route gauche. F17 15 A Feux de croisement gauche. F18 15 A Feux de croisement droit. F19 15 A Capteurs d’oxygène et électrovannes VTi, électrovannes Diesel, électrovanne EGR Diesel. F20 10 A Pompes, thermostat électronique VTi eau dans le capteur de carburant Diesel. F21 5 A Alimentation de commande du ventilateur, ABS / ESP. Maxi-fusibles MF1 60 A Assemblage de ventilateurs. MF2 30 A Pompe ABS / ESP. MF3 30 A Électrovannes ABS / ESP. MF4 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF5 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF6 – Non utilisé. MF7 – Boîte à fusibles habitacle. MF8 – Non utilisé. 2010 Tableau de bord Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du tableau de bord 2010 № Notation Les fonctions F1 15 A Essuie-glace arrière. F2 – Non utilisé. F3 5 A Unité de contrôle airbags et prétensionneurs. F4 10 A Climatisation, contacteur d’embrayage, miroir électrochromatique, pompe de filtre à particules Diesel, prise de diagnostic, capteur de débit d’air Diesel. F5 30 A Panneau de lève-vitre électrique, commande de lève-vitre électrique passager, moteur de lève-vitre électrique avant. F6 30 A Moteurs de lève-vitres électriques arrière et moteur de lunette électrique du conducteur. F7 5 A Lampe de courtoisie, lampes de lecture latérales. F8 20 A Écran multifonction, système audio, radio de navigation, tableau de bord avec horloge, centrale d’alarme, sirène d’alarme. F9 30 A Système audio après-vente, prise 12 V, alimentation de support de navigation portable. F10 15 A Commandes au volant. F11 15 A Allumage, prise de diagnostic, calculateur de boîte automatique. F12 15 A Capteur de pluie / luminosité, relais de remorque, module auto-école. F13 5 A Interrupteur d’arrêt principal, unité de relais du moteur. F14 15 A Calculateur d’aide au stationnement, calculateur airbag, tableau de bord, climatisation automatique, boîtier USB, amplificateur HiFi. F15 30 A Verrouillage. F 16 – Non utilisé. F17 40 A Désembuage / dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs extérieurs. SH – Shunt PARC. FH36 5 A Unité de relais de remorque. FH37 – Non utilisé. FH38 20 A Amplificateur HiFi. FH39 20 A Sièges chauffants sauf Royaume-Uni FH40 30 A Unité de relais de remorque. Compartiment moteur Affectation des fusibles dans le compartiment moteur 2010 № Notation Les fonctions F1 20 A Alimentation unité de commande moteur, relais de commande du ventilateur de refroidissement, relais principal de commande moteur multifonction, pompe d’injection Diesel. F2 15 A Klaxon. F3 10 A Lavage-essuyage avant / arrière. F4 20 A Feux de jour. F5 15 A Chauffage diesel diesel, pompe d’additif pour filtre à particules diesel, capteur de débit d’air diesel, pompe à carburant i et réchauffeur de soufflage et électrovannes VTi. F6 10 A Calculateur ABS / ESP, interrupteur d’arrêt secondaire. F7 10 A Direction assistée électrique, boîte de vitesses automatique. F8 25 A Contrôle du démarreur. F9 10 A Unité de commutation et de protection Diesel. F10 30 A Réchauffeur de carburant diesel, réchauffeur de soufflage et diesel, pompe à carburant VTi, injecteurs et bobines d’allumage essence, thermostat électronique et électrovanne de purge de cartouche i et F11 40 A Ventilateur de chauffage. F12 30 A Essuie-glaces à vitesse lente / rapide. F13 40 A Alimentation d’interface de systèmes intégrée allumage positif. F14 30 A Alimentation Valvetronic VTi. F15 10 A Phares de route droit. F 16 10 A Phares de route gauche. F17 15 A Feux de croisement gauche. F18 15 A Feux de croisement droit. F19 15 A Capteurs d’oxygène et électrovannes VTi, électrovannes Diesel, électrovanne EGR Diesel. F20 10 A Pompes, thermostat électronique VTi eau dans le capteur de carburant Diesel. F21 5 A Alimentation de commande du ventilateur, ABS / ESP. Maxi-fusibles MF1 60 A Assemblage de ventilateurs. MF2 30 A Pompe ABS / ESP. MF3 30 A Électrovannes ABS / ESP. MF4 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF5 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF6 – Non utilisé. MF7 – Boîte à fusibles du tableau de bord. MF8 – Non utilisé. 2012 Tableau de bord Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du tableau de bord 2012 № Notation Les fonctions F1 15 A Essuie-glace arrière. F2 – Non utilisé. F3 5 A Unité de contrôle airbags et prétensionneurs. F4 10 A Climatisation, contacteur d’embrayage, miroir électrochromatique, pompe de filtre à particules Diesel, prise de diagnostic, capteur de débit d’air Diesel. F5 30 A Panneau de lève-vitre électrique, commande de lève-vitre électrique passager, moteur de lève-vitre électrique avant. F6 30 A Moteurs de lève-vitres électriques arrière et moteur de lunette électrique du conducteur. F7 5 A Lampe de courtoisie, éclairage de boîte à gants, lampes de lecture latérales. F8 20 A Écran multifonction, système audio, système de navigation et audio, tableau de bord avec horloge, unité de commande d’alarme, sirène d’alarme, système audio après-vente, prise 12 V, alimentation du support de navigation portable. F9 30 A Écran multifonction, système audio, système de navigation et audio, tableau de bord avec horloge, unité de commande d’alarme, sirène d’alarme, système audio après-vente, prise 12 V, alimentation du support de navigation portable, verrouillage. F10 15 A Commandes montées sur la direction. F11 15 A Allumage, prise de diagnostic, calculateur de boîte automatique. F12 15 A Capteur pluie / soleil, relais de remorque, module auto-école. F13 5 A Interrupteur d’arrêt principal, unité de relais du moteur. F14 15 A Calculateur de capteurs de stationnement, calculateur d’airbag, tableau de bord, climatisation numérique, boîtier USB, amplificateur HiFi. F15 30 A Verrouillage. F 16 – Non utilisé. F17 40 A Désembuage / dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs extérieurs. SH – Shunt PARC. FH36 5 A Unité de relais de remorque. FH37 – Non utilisé. FH38 20 A Amplificateur Hi-Fi. FH39 20 A Sièges chauffants sauf Royaume-Uni FH40 40 A Unité de relais de remorque. Compartiment moteur Affectation des fusibles dans le compartiment moteur 2012 № Notation Les fonctions F1 20 A Alimentation unité de commande moteur, relais de commande du ventilateur de refroidissement, relais principal de commande moteur multifonction, pompe d’injection Diesel. F2 15 A Klaxon. F3 10 A Lavage-essuyage avant / arrière. F4 20 A Feux de jour. F5 15 A Chauffage diesel diesel, pompe d’additif pour filtre à particules diesel, capteur de débit d’air diesel, pompe à carburant i et réchauffeur de soufflage et électrovannes VTi. F6 10 A Calculateur ABS / ESP, contacteur de feux stop secondaire. F7 10 A Direction assistée électrique, boîte de vitesses automatique. F8 25 A Contrôle du démarreur. F9 10 A Unité de commutation et de protection Diesel. F10 30 A Réchauffeur de carburant diesel, réchauffeur de soufflage i, et diesel, pompe à carburant VTi, injecteurs et bobines d’allumage essence, thermostat électronique et électrovanne de purge de cartouche i et F11 40 A Ventilateur de chauffage. F12 30 A Essuie-glaces à vitesse lente / rapide. F13 40 A Alimentation d’interface de systèmes intégrée allumage positif. F14 30 A Alimentation Valvetronic VTi. F15 10 A Phares de route droit. F 16 10 A Phares de route gauche. F17 15 A Feux de croisement gauche. F18 15 A Feux de croisement droit. F19 15 A Capteurs d’oxygène et électrovannes VTi, électrovannes Diesel, électrovanne EGR Diesel. F20 10 A Pompes, thermostat électronique VTi, capteur d’eau dans le carburant Diesel. F21 5 A Alimentation de commande du ventilateur, ABS / ESP. Maxi-fusibles MF1 60 A Assemblage de ventilateurs. MF2 30 A Pompe ABS / ESP. MF3 30 A Électrovannes ABS / ESP. MF4 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF5 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF6 – Non utilisé. MF7 80 A Boîte à fusibles du tableau de bord. MF8 – Non utilisé. 2013, 2014, 2015 Tableau de bord Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du tableau de bord 2013, 2014, 2015 № Notation Les fonctions F1 – Non utilisé. F2 – Non utilisé. F3 5 A Unité de contrôle airbags et prétensionneurs. F4 10 A Climatisation, contacteur d’embrayage, miroir électrochrome, pompe de filtre à particules Diesel, prise de diagnostic, capteur de débit d’air Diesel. F5 30 A Panneau de lève-vitre électrique, commande de lève-vitre électrique passager, moteur de lève-vitre électrique avant. F6 30 A Moteurs de lève-vitres électriques arrière et moteur de lunette électrique du conducteur. F7 5 A Lampe de courtoisie, éclairage de boîte à gants, lampes de lecture latérales. F8 20 A Écran multifonction, système audio, système de navigation et audio, tableau de bord avec horloge, unité de commande d’alarme, sirène d’alarme, système audio après-vente, prise 12 V, alimentation du support de navigation portable. F9 30 A Écran multifonction, système audio, système de navigation et audio, tableau de bord avec horloge, unité de commande d’alarme, sirène d’alarme, système audio après-vente, prise 12 V, alimentation du support de navigation portable, verrouillage. F10 15 A Commandes montées sur la direction. F11 15 A Allumage, prise de diagnostic, calculateur de boîte automatique. F12 15 A Capteur pluie / soleil, relais de remorque, module auto-école. F13 5 A Interrupteur d’arrêt principal, unité de relais moteur, levier de vitesses pour boîte de vitesses électronique. F14 15 A Calculateur de capteurs de stationnement, calculateur airbag, tableau de bord, climatisation numérique, boîtier USB, amplificateur HiFi, caméra de recul. F15 30 A Verrouillage. F 16 – Non utilisé. F17 40 A Désembuage / dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs extérieurs. SH – Shunt PARC. FH36 5 A Unité de relais de remorque. FH37 – Non utilisé. FH38 20 A Amplificateur Hi-Fi. FH39 20 A Sièges chauffants sauf Royaume-Uni FH40 40 A Unité de relais de remorque. Compartiment moteur Affectation des fusibles dans le compartiment moteur 2013, 2014, 2015 № Notation Les fonctions F1 20 A Alimentation unité de commande moteur, relais de commande du ventilateur de refroidissement, relais principal de commande moteur multifonction, pompe d’injection Diesel. F2 15 A Klaxon. F3 10 A Lavage-essuyage avant / arrière. F4 20 A Feux de jour. F5 15 A Chauffage diesel diesel, pompe d’additif pour filtre à particules diesel, capteur de débit d’air diesel, pompe à carburant i et réchauffeur de soufflage et électrovannes VTi. F6 10 A Calculateur ABS / ESP, contacteur de feux stop secondaire. F7 10 A Direction assistée électrique, boîte de vitesses automatique. F8 25 A Contrôle du démarreur. F9 10 A Unité de commutation et de protection Diesel. F10 30 A Réchauffeur de carburant diesel, réchauffeur de soufflage i, et diesel, pompe à carburant VTi, injecteurs et bobines d’allumage essence, thermostat électronique et électrovanne de purge de cartouche i et F11 40 A Ventilateur de chauffage. F12 30 A Essuie-glaces à vitesse lente / rapide. F13 40 A Alimentation d’interface de systèmes intégrée allumage positif. F14 30 A Alimentation Valvetronic VTi. F15 10 A Phares de route droit. F 16 10 A Phares de route gauche. F17 15 A Feux de croisement gauche. F18 15 A Feux de croisement droit. F19 15 A Capteurs d’oxygène et électrovannes VTi, électrovannes Diesel, électrovanne EGR Diesel. F20 10 A Pompes, thermostat électronique VTi, capteur d’eau dans le carburant Diesel. F21 5 A Alimentation de commande du ventilateur, ABS / ESP. Maxi-fusibles MF1 60 A Assemblage de ventilateurs. MF2 30 A Pompe ABS / ESP. MF3 30 A Électrovannes ABS / ESP. MF4 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF5 60 A Alimentation BSI Built-in Systems Interface. MF6 – Non utilisé. MF7 80 A Boîte à fusibles du tableau de bord. MF8 – Non utilisé. Forum Autres Modèles C4 2004-2010 [Problème] passage de la marche arrière impossible BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités zif Guest passage de la marche arrière impossible 19/12/2011, 17h40 1 salut, Je n'arrive pas à passer la marche arrière , ça me le fait pas tout le temps mais c'est de plus en plus souvent. Le passage des vitesses est dur également; je ne cesse de le ramener au concessionnaire mais il me dise toujours la même chose " il ne voit rien". Encore plus fort, on m'a dit aujourd'hui que c'était normal que la marche arrière ne passait pas car elle n'était pas synchronisé. Pourriez vous m'expliquer ce que cela veut dire merci merci Utilisateur 19/12/2011, 20h09 2 Bonjour Un problème d’embrayage peut-être ? Utilisateur 19/12/2011, 20h33 3 Bonsoir, La marche arrière n'est pas synchronisée. Simplement débraye, enfile la 5ieme, puis la marche arrière. Ça doit synchroniser le pignon et faciliter l'enclenchement de la vitesse. Aussi possible 1ere puis marche arrière. Voir si ça aide. Sinon kmage et motorisation ? zif Guest 20/12/2011, 14h40 4 Envoyé par lerouxa Bonsoir, La marche arrière n'est pas synchronisée. Simplement débraye, enfile la 5ieme, puis la marche arrière. Ça doit synchroniser le pignon et faciliter l'enclenchement de la vitesse. Aussi possible 1ere puis marche arrière. Voir si ça aide. Sinon kmage et motorisation ? merci pour ton explication. je ne m'y connais pas du tout, et citroen concessionnaire me foute les nerfs car il ne veule rien faire Aprés avoir fait ça, cela que resynchronise la marche arrière définitivement? ou ça dépanne et il faut par la suite réparer la boite à vitesse? LivetheLegend Guest 20/12/2011, 17h33 5 Ca resynchronise rien du tout, c'est juste que sur les boites manuelles PSA, il vaut mieux passer une 1ere avant de passer une marche arrière, sinon ça accroche à mort, c'est tout Une marche arrière non synchronisée...A part bidouiller la boite de vitesse... d Bon sinon, fais une vidange de boite. A faire tous les 80/100 000 km. Ulmo133 Guest 21/12/2011, 13h48 6 Je trouve la marche arrière difficile à passer de temps en temps et ce que j'ai trouvé qui fonctionne le mieux c'est de désserer le frein à main... Ca fait légérement bougé la voiture ce qui doit remettre les pignons en face. Je pense que quand j'arrive pas à la passer c'est justement que les pignons sont "pointe contre pointe ce qui marche pas. Ce n'est absoluement pas rigoureux comme explication mais depuis ça ne m'a plus jamais embêté. Je parle bien sûr de passage de la marche arrière quand le véhicule est à l'arrêt complet genre en stationnement auparavant. Sinon je passe une vitesse et je retente la marche arrière. Utilisateur Voitures Xsara II 16V Exc 10/2001 Marche arrière ne s'enclenche pas 01/02/2014, 15h31 7 Bonjour à tous, Ayant le même problème sur ma Xsara, je tiens à apporter ma solution qui me semble être la plus simple. Lorsque je sens que le levier de vitesse ne descend pas en plein dans la marche arrière env 1 fois sur 5 j'exerce une légère pression sur celui-ci et je laisse remonter doucement la pédale d'embrayage sans accélerer, la marche arrière passe alors facilement et sans craquer. Si vous avez le même problème fréquent sur beaucoup de modèles PSA merci de me dire si cette méthode marche pour vous. Apprenti du chevron 01/02/2014, 17h31 8 J'avais le même soucis sur mon ancienne ZX et effectivement, le fait de relâcher très légèrement l'embrayage me permettais de rentrer la marche arrière à tous les coups sans faire le moindre bruit. J'ai gardé cette habitude pour la 207 de mon père qui a gardé cette maladie. Faut y aller doucement et ça marche ! Un conducteur dangereux, c'est celui qui vous double malgré tout vos efforts pour l'en empêcher... Benji91 Guest 07/02/2014, 18h20 9 Chris68 Guest 18/04/2014, 13h02 10 Bonjour à tous J'ai le même soucis sur ma DS4 moteur HDI 110 de 2012, le fait de relâcher légèrement l'embrayage ne fonctionne pas chez moi, par contre je passe la première et ensuite la marche arrière rentre sans aucun effort. Chris68 Guest 27/04/2014, 17h57 11 En fait quand je tire le levier vers la gauche pour passer la marche arrière il faut que je laisse revenir le levier de environ 1 cm et la vitesse rentre bien. Peut être un réglage à faire sur la tringlerie ? Jojo77130 Guest 27/04/2014, 21h41 12 Bonsoir, J'ai eu quasi le même soucis mais cette fois avec la 2eme et de temps en temps la marche arrière qui passait pas, impossible de passer la 2eme en poussant la 1ere a 7500 trs, j'ai fait une vidange de boite qui n'a rien changer et du coup ce weekend j'ai changer les commandes a câble et depuis plus de soucis. J'ai voulu commencer par le moins coûteux car 2 bidons de 75w90 = 40 euros Alors que les commandes a câbles c'est 150 euro En espérant vous avoir aidez Utilisateur Voitures Bye bye la C4, bonjour la Prius! 28/04/2014, 09h09 13 Pour info c'est une maladie des véhicules PSA qui arrive plus ou moins vite. J'avais le même problème quand je passais mon permis sur 207 auto école il y a 5ans, alors c'est pour dire... Quand ça déconne, on remet au point mort, on relâche l'embrayage entièrement la synchro se refait, et re débraye et la sa passe sans problème. Benji91 Guest 28/04/2014, 19h32 14 Jojo77130 Guest 28/04/2014, 21h09 15 Salut Benji, 75w 90 tout simplement car j'ai un differentiel a glissement limité ce qui nécessite tout simplement une huile de meilleur qualité avec une meilleur tenu a chaud. Pour les bidons ce sont des bidons de 1l donc obliger d'en prendre deux et pour la quantité c'est 1,87 litres mais tu peux mettres les 2 litres cela ne fait rien. Voilou Benji91 Guest 28/04/2014, 21h25 16 A oki pour l'indice de viscosité , j'avais oublier que cette modification était effectuer sur ta titine, pour ce qui est des bidons je pensais que tu avait acheter 2 bidons de 2L lool Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés Forum Autres Modèles C4 Picasso 10/2006 - 05/2013 [Problème] Boite Auto BMP6 qui bug - passage en manuel tout seul BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités jimbo19 Guest Boite Auto BMP6 qui bug - passage en manuel tout seul 16/09/2014, 21h25 1 Bonjour, j'ai du C4 Picasso BMP6 Diesel de 2007 Exclusif de environ 75 000 Km. Cet été je suis parti 10 jours en vacance et j'ai fais environs 1000km en tout. Sur place j'ai eu 2 fois un bug très bizarre 1/ j'étais en Auto, je me suis arrêté en urgence sur la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute, j'ai laissé le moteur tourner et je suis reparti après 2 min d'immobilisation enviroin. Lorsque je suis reparti la boite est passé en manuelle toute seule plus de A devant le chiffre de la vitesse alors que le levier était bien en Auto, du coups je suis resté bloqué au 1er, impossible de passer la 2ème avec les palettes. j'ai mis mon levier en manuel et cela n'a rien changé, remis sur Auto et toujours pas de mode Auto. J'ai carrément du éteindre le moteur, rallumé et là c'était bon. 2/ Je me suis arrêté à l'entrée d'un rond point et idem, passage en mode manuel tout seul lorsque je me suis inséré dans le rond point... j'ai manipulé le levier pour le passer en manuel puis en Auto, cela n'a rien changé. J'ai pu par contre passer la 2ème avec les palettes... mais pas la 3ème, malgré que j'était assez haut dans les tours. J'ai pu rétrograder en 2ème mais pas pu passer en 3ème... Après 2-3 min comme ca et peut être encore des petites manipulation du levier je suis repasser en Auto tout seul et tout a bien fonctionné par la suite. En rentrant chez moi et en roulant en ville j'ai pu assisté à un reboot de l'ordinateur de bord mais une fois rebooté je n'avais pas plus l'heure de réglé -> un reset de l'ordi ? Depuis je suis un peu parano et j'ai l'impression que ma boite a perdu tout l'apprentissage qu'elle avait, les vitesses ne passent plus comme avant. Je suis reparti 3 jours après pour encore 7 jours de vacances et j'ai encore fait plus ou moins 1000 km en tout et pendant ce séjour. Le Bug s'est reproduit 1 fois, tout s'est plus ou moins passé comme la 2ème fois sauf que je ne m'étais pas arrêté, j'étais en pleine monté, le moteur à du rétrograder en 3ème pour la monté et c'est là qu'elle est passé en manuelle. Avez-vous déjà vu ce genre de problème ? Est-ce ma boite qui commence à déconné ? Merci. jimbo19 Guest 01/01/2015, 23h22 2 Petite MAJ de mon problème J'ai encore de temps en temps mon problème, mais en roulant en ville. La dernoère fois cétait lorsque j'était à l'arrêt à un feu rouge, en repartant j'étais repasser en manuel, obligé d'utiliser les palette - Faits constant, je peux rouler comme ca en manuel, mais que jusqu'à la 3ème, impossible de passer la 4ème. - Ce que je fais maintenant quant ca m'arrive, c'est que en roulant je repasse en N, puis en A, des fois il retrouve toute de suite la bonne vitesse en Auto, sinon je recommence et au bout d'un moment il redevient en Auto à la bonne vitesse... Pensez-vous qu'avec un outil de diagnostic OBD2 + Torque je pourrais y voir plus claire ? cbingo64 Guest 29/01/2015, 13h33 3 Bonjour oui effectivement un passage a la valise reprogramme la boite de vitesse. J avais un souci avec mon c4 picasso de 2009 qui a202000 kms au démarrage en 1er il broutais et je pensais que c’était l embrayage qui qui restait colle et après un passage a la valise tous est redevenu nickel.. Par contre je ne sais pas pourquoi mais mon problème c est résolu que le lendemain après le passage de la valise...cdt jimbo19 Guest 28/04/2015, 20h34 4 Bonjour, je relance mon sujet car ce WE le problème est revenu et cette fois il a durée 4h de suite ! J'étais coincé dans les embouteillage sur la route des vacances et ma boite est passé en "mode défaut" le terme que j'utilise pour ce bug, levier en A mais affichage en manuel donc et impossible de passer de vitesse au dessus de la 3ème. Situation qui peut très vite devenir très inconfortable car j'étais sur l'autoroute. L'astuce que j'ai trouvé pour passer en 4, 5 et 6ème est de garder ma vitesse, passer en N, puis repasser en A, seulement dans cette condition que la voiture accepte de passer à la position correspondant à la vitesse du véhicule. A ce problème s'ajoute des a-coups lors des certains passage de vitesse. A-coups qui annonce souvant que la boite va surement passer en "mode defaut" dans peu de temps. Vraiment bizarre cette histoire. Car après cet incident la voiture n'a pas déconné pendant 2 jours et là tout à l'heure elle me la refait lorsque je me suis garé dans mon parking alors que je venais de faire 235Km sans aucun problème. Nouveau membre 16/05/2015, 21h14 5 Salut J'ai eu le même problème et j'ai fait changer le contacteur de stop et le problème et résolu pour moi Citroen C4 Picasso HDi 110 FAP BMP6 Exclusive. Nouveau membre 23/05/2015, 19h41 6 slt tu peut preciser!!! car moi jai le meme probleme j'ai acheter hier une c4 grand picasso hdi automatique 2008 etat impeccable,en partant de chez le vendeur a peine 8km plus loin les vitesses se sont mi en manuel et direct en 3 iem heureusement je roulait que 90 mais jai quand entendu le moteur crier. suis retourner chez lui mais il veut rien savoir il dit quelle n'avais aucun problème. ces un marchand et la voiture étais en dépôt chez lui. breff me voila rouler... maintenant voudrait savoir se qui sais passer? la boite a vitesse est elle casser??? se matin matin jai sus rouler 4h sans quelle bug,mais apres le probleme revient et se remet en manuel et le pire ces que meme en manuel j'arrive pas a monter plus haut que la 3iem vitesse donc impossible d'aller sur l'auto route. jai 3 enfants et je n'ose plus rouler somme samedi garage fermer lundi ces pouvez vous m'aider sur le probleme quelle a. tu dit que ces un probleme au stop???le contacteur a la pedales ces bien sa?? merci merci Nouveau membre Voitures C4 picasso 2 l HDI 25/05/2015, 09h53 7 Bonjour, J'ai eu le même problème et le remplacement du contacteur qui se trouve au niveau de la pédale de frein a solutionné le problème. J'ai eu ce problème de passage de vitesse et en plus le véhicule a été immobilisé complétement sur un parking car le contacteur était hs. Depuis son remplacement plus de soucis. gigeot Guest Merci de m'aider 29/05/2015, 16h20 8 Bonjour, je rencontre le même problème actuellement avec mon c4 picasso 138 cv BMP6 à savoir je roule en mode automatique, les rapports de vitesse sont très longs avec à coups puis sans n'avoir rien touché, la boite passe en manuel et je ne peux dépasser la 3ème. Si j'arrête le moteur, je ne peux plus redémarrer; il me faut essayer plusieurs fois de tourner la clé pour pouvoir enfin redémarrer. Suite à un problème de broutage, j'ai refait un apprentissage par citroen il y a 2 mois. j'ai pu lire qu'il faut changer le contacteur de la pédale de frein. Peut-on le faire soi même ? Où peut-on trouver la pièce ? Merci de vos réponses. cordialement Nouveau membre Voitures C4 picasso 2 l HDI 30/05/2015, 08h45 9 oui au moins tu es certain d'avoir la pièce qui correspond à ta voiture. Nouveau membre 01/06/2015, 13h29 10 bonjour j'ai fait changer le contacteur du feu stop sa a fonctionner une journee puis le probleme est revenu pfff jai ete chez citroen mais peux pas me prendre avant 3 semaines vais essayer de trouver un autres. gigeot,oui tu sais le changer toi meme ces facile mais le hic apres ces quil faut mettre la valise pour enlever l'erreur. moi un garagiste me la changer + la valise jai payer 30europas chez citroen hein ^^ cette meme personne ma dit que j'avais une erreur dans le contact stop + abs mais il comprend pas trop les citroen. sinon en attendant comme dit plus haut tu sais changer les vitesse en le mettant en neutre puis de nouveaux en auto,il se mettera dans la vitesse que tu roule. bonne journee CDS Guest 08/06/2015, 10h07 11 Bonjour Même problème pour moi hier en rentrant de WE par l'autoroute. Grd C4Pic BMP6 datant de 2008. Jamais aucun problème avec la BMP. Et hier... Au redémarrage après un péage, effacement du "A" devant le numéro de vitesse, bloqué en 3e. Impossible de monter ou descendre via les palettes. On sort à l'aire suivante la boite redescend bien les rapport au moment de s'arrêter. Je coupe le contact. Tout redevient normal après avoir redémarré. 200 kms sans problème, puis après des bouchons, à nouveau le même problème bloqué au 3e rapport. En passant en N puis en revenant en A, la boite passe sur un rapport correct 5e en l’occurrence. Je peux redescendre avec les palettes. Aucun message d'erreur sur l'afficheur. En revanche, l'alerte de non bouclage des ceintures ne fonctionnait pas non plus. Problème de bus ? La voiture part chez Citroën en fin de semaine. Dernière modification par CDS ; 09/06/2015 à 17h57. Nouveau membre 08/06/2015, 18h54 12 bonjour décidément pas de bol,tous les citroen pres de chez moi sont fuul. mais un d'entres eue ma dit change l'huile de la boite a vitesse.... il a t'il un moyen de vérifier le niveau de l'huile de la boite a vitesse??? ou se trouve t'il? merci Utilisateur Voitures C4P Ph2 HDI 150 Exclusive et C4II Business HDI 100 09/06/2015, 16h58 13 Je pense surtout que tu as une des maladies du BMP6 et qu'il faut que Citroen te fasse une réinitialisation / réapprentissage de la boite point de patinage... Je ne pense pas qu'une vidange d'huile de boite puisse résoudre ton PB CDS Guest 09/06/2015, 17h58 14 Envoyé par nicogri Je pense surtout que tu as une des maladies du BMP6 et qu'il faut que Citroen te fasse une réinitialisation / réapprentissage de la boite point de patinage... J'avais été étonné du prix de cette prestation de réinitialisation / réapprentissage chez Citroën quelques centaines d'euros. Qu'en a-t-il été pour vous ? Utilisateur Voitures C4P Ph2 HDI 150 Exclusive et C4II Business HDI 100 09/06/2015, 19h47 15 J'ai fuis la bmp6 comme la peste donc je ne saurais te dire... Je pense qu'il y en a pour 1 à 2 heures de main d'oeuvre... Sans pièces à acheter Utilisateur 09/06/2015, 20h41 16 Sur mon ancien picasso j'ai fais faire un réapprentissage lors d'une révision. Le garage l'a fait gratuitement et pris environ 1/2 heure. Mais je ne pense pas que t'on problème se réglera avec un réapprentissage C4P5 II Intensive 115 ETG6 bleu kyanos + DS3 sport chic 150 gris thorium Nouveau membre 10/06/2015, 16h03 17 slt jai trouver une ptit garage spec citroen. jai rdv lundi matin,il pense pas non plus que la vidange va changer quelque choses. quoi que avec 170000km,sa lui ferait du bien. il va mettre sont ordi,on serat fixer. j'espere que ces que un reglage car si il me sors changer la boite la j'abandonne. l'ai acheter il a un mois a peine pour 3200 euro. vous tien au courant a pluche Utilisateur Voitures C4P Ph2 HDI 150 Exclusive et C4II Business HDI 100 10/06/2015, 19h43 18 170000 kms c'est pile poil dans les kilométrages à problème pour la BMP6... Généralement ceux qui ont des problèmes ca commence à 150000 Si ca se trouve le vendeur avait remarqué qu'elle commençait à faire des siennes et a eu vite fait de s'en débarrasser CDS Guest 11/06/2015, 07h09 19 Sans defendre le vendeur, je ne pense pas car, dans mon cas, rien ne laissait presager la panne, meme 5 minutes avant. Et je connais un autre cas identique, tout aussi soudain. Je confirme que le problème venait du contacteur de la pédale de frein, qui a été changé. Donc, pas de lien direct avec la fragilité de certaines BMP6. Nouveau membre 15/06/2015, 16h07 20 bonjour voila mon petit garage citroen na pas trouver le problème malgree ces compétence il ma dit je doit aller chez le concessionnaire . donc ji ai ete et on ma dit ces l'embrayage 1200 euro suis degouter. jai contacter mon assurance juridique pour vice cacher,mais il savent rien faire. mais 1200 euro pour un embrayage ces pas exager??? le kit embrayage coute 170 euro pour mon modeles. donc 1000 euro de main........ abuser Utilisateur 15/06/2015, 16h45 21 ryans cela va surement t'etonner mais ce n'est pas cher pièces + MO. Alors effectivement rapporté au prix que tu l'as payé ça laisse un gout amer. Mais Citroen compte 11h de MO sur cette opération, la butée hydraulique est à 150€ et le kit d'embrayage à plus de 300€ en échange standard. Apres il faut compter des bricoles huile BV, vis, surement joint cardans, etc. PS je viens de voir ta réponse. Citroen ne facture pas au prix qu'on trouve sur certains revendeurs du net Nouveau membre 15/06/2015, 16h55 22 merci de l'infos pour le prix me suis tromper ces 4350 que je lai payer. me suis dit pour une 2008 et 170000km cetait raisonnable suis sur que le vendeur le savait,enfin breff il ma bien eue. Nouveau membre 22/06/2015, 12h43 23 slt devis encore changer il vienne de demonter,il me disent que en + il faut changer le volant moteur 500 euro de + jai un doute sur sont honnêteté embrayage et volant moteur. me font la total... Nouveau membre 25/06/2015, 16h52 24 slt commence serieusement a me les gonfler cette voiture.... je vient de la sortir de chez citroen 1742 euro de reparation et 500 metre plus loin elle me refait le meme coups vitesse a nouveaux en manuel. doit retourner demain matin. doit en penser quoi maintenant?? la reparation qu'il on fait l'embrayage et volant moteur on rien avoir avec se probleme donc il on reparer une choses pour rien,il vont me rembourser??? plus jamais je prend une boite auto. vous tien au courant pour la suite,il va me faire changer quoi maintenant!!!. Nouveau membre 26/06/2015, 11h54 25 slt jai rouler avec le gars +- 20min aucun probleme. je le depose et 500 metre plus loin rebelote. je retourne chez lui il me dit on va chercher, les contacteur et demonter la boite qui se trouve au volant. jai dit stop,me prend pour une banque celui la. pour l'embrayage et le volant moteur il ma dit quil etait hs et fallait les remplacer,il dirat pas le contraire biensur. donc voila je reste avec mon probleme. a+ bonne chance au autres. Utilisateur Voitures C4P Ph2 HDI 150 Exclusive et C4II Business HDI 100 26/06/2015, 16h59 26 Si ils n'ont fait que l'embrayage et volant moteur c'est normal que le soucis continue car ca doit etre dans la boite que ca coince... Après tu mets que tu ne reprendra pas de boite auto... il ne faut pas melanger... la BMP6 cest une boite manuelle pilotée, ce n'est pas une boite auto tu n'aurais jamais eu ce genre de soucis avec une boite auto Nouveau membre 27/06/2015, 15h12 27 slt jai de plus en plus souvent maintenant defaillance boite de vitesse qui s'affiche,et cela en sortant de l'autoroute. j'etait en 6 iem puis redescendu jusqua la 1er et la il ces mis en auto puis direct manuel et la il ma indiquer boite défaillante. et aussi maintenant mon regulateur de vitesse fonctionne 1 fois sur 2. je vais chez eue lundi. jai pris aussi pris rdv avec un avocat lundi apres midi. vous tien au courant Nouveau membre 27/06/2015, 15h13 28 re nicogri tu est un mecano???car ta l'aire de bien te connaitre la dedans ? Utilisateur Voitures C4P Ph2 HDI 150 Exclusive et C4II Business HDI 100 28/06/2015, 21h51 29 Non non je suis informaticien mais j'ai beaucoup beaucoup lu le forum et les problèmes de bmp6 se soldent toujours de la même manière... Malheureusement... Un gros chèque Nouveau membre 29/06/2015, 11h09 30 bonjour vient de rentrer,il a fait un tour avec moi et le problemes ces activer. il a dabord remis sont ordi,puis il a injecter un produit genre contact dans la boite qui est au volant,mais sa a rien changer. donc il a enfin appeller l'electromecanicien. il vont aller rouler a deux et brancher sont appareil dessus en roulant pour trouver la cause. il ma donner quand meme une voiture de remplacement gratuitement. vous dit la suite demain bonne journee Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservés Principe du passage de vitesse sur une boîte automatiquePour comprendre comment fonctionne une boîte automatiqueUne boîte de vitesse automatique est une évolution de la manuelle. Leur rôle reste le même sauf que la décision et l’action du conducteur à passer les vitesses ont été remplacées par l’électronique. En effet, un système est en place pour gérer automatiquement la boîte de vitesse. Le conducteur n’aura juste qu’à donner une instruction à l’ordinateur pour l’agrément de conduite souhaité. Certes, il existe sur certains véhicules un mode où le conducteur peut sélectionner la vitesse désirée, mais la transmission des informations reste toujours électronique. L’embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, la boîte de vitesse est robotisée, mais intègre toujours les fameux systèmes d’engrenages. Tout est automatisé et géré par un ordinateur dans le véhicule CitroënC3 avantages de la boîte automatiquePour comprendre pourquoi choisir une boîte automatiqueL’emploi de la boîte de vitesse automatique est devenu courant en automobile. Cela s’explique par le fait qu’elle offre plusieurs avantages. Comme le conducteur est délesté de la tâche du passage des vitesses, il peut se concentrer sur sa conduite. Une voiture automatique est aussi facile à conduire et offre un meilleur agrément. La consommation peut aussi baisser grâce à une optimisation du régime du moteur. Enfin, l’entretien est aussi simplifié du fait qu’il n’y a plus embrayage inconvénients de la boîte automatiquePour comprendre pourquoi ne pas choisir une boîte automatiqueLes principales faiblesses de la boîte automatique d'un véhicule CitroënC3 résident dans le fait qu’elle est plus lourde, plus complexe et coûte cher par rapport à son homologue manuel. Bien qu’elle offre en général une bien meilleure longévité, sa panne entraîne des réparations plus couteuses et compliquées. D’une part aussi, le convertisseur de couple consomme beaucoup plus de liquide hydraulique que l’embrayage mécanique qu’il remplace. Enfin, dépendamment du conducteur, la sensation de conduite peut être perçue comme lisse à cause du passage automatique et sans problèmes de passage des vitesses sur une boîte automatiquePour savoir les causes liées au passage des vitesses automatiquesLe passage des vitesses est quasi-similaire sur une boîte de vitesse qu’elle soit manuelle ou automatique. La seule différence est l’action du conducteur du véhicule CitroënC3 dans la gestion des vitesses qui est remplacée par l’électronique. Les problèmes liés au passage des vitesses qu’on retrouve sur une boîte manuelle concernent aussi les boîtes automatiques dans la limite où l’homme est remplacé par la machine. On peut trouver donc des pannes au niveau du convertisseur de couple comme sur un embrayage. Les engrenages mécaniques dans la boîte peuvent aussi avoir des pannes. Cependant, un dysfonctionnement humain est à écarter sur une boîte manuelle, mais la machine qui le remplace sur une boîte automatique peut bien présenter des pannes. En effet, d’une manière générale, on peut citer deux grandes pannes rencontrées au niveau de l’électronique. Les connectiques qui vont transférer toutes les informations peuvent être interrompues par diverses raisons. L’ordinateur qui gère le passage des vitesses sera privé des informations essentielles et ne passera pas convenablement les rapports. Il se peut aussi que ce soit l’ordinateur même qui tombe en panne. Dans ce cas, tout passage de vitesse devient impossible. Afin de déterminer un dysfonctionnement d’une transmission automatique, il est toujours préférable de demander l’avis d’un et devis pour le diagnostic de la boîte de vitesse automatiqueConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVotre voiture CitroënC3 à boîte automatique a des difficultés à passer les vitesses. Vous voulez l’avis d’un professionnel pour une expertise de votre véhicule et recevoir un devis personnalisé. Les professionnels de my-ProCar sont à votre disposition pour toutes demandes d’informations ou de devis. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne

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